作為潔凈、高效的二次能源載體，鼓勵氫能源發展成為今年全國兩會汽車行業代表、委員熱議的話題。

他們建言獻策，希望明確氫能戰略定位、超前進行產業規劃，確定技術路線和標準。

為氫能發展鼓與呼 繼去年提出“加快氫能與燃料電池產業發展”的相關提案后，全國政協委員、東方電氣董事長鄒磊今年再度攜氫能相關提案參加全國兩會。

他建議，國家從明確氫能產業戰略定位、超前規劃重點區域布局、持續給予政策支持、完善相關政策保障體系等四個方面支持氫能與燃料電池的技術攻關和產業發展。

全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英提出，目前我國氫能源基礎設施建設尤其是加氫站建設進展極為緩慢，已經嚴重影響了國內燃料電池汽車的發展步伐。

我國2017年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》提出，到2020年我國加氫站的數量將達到100座，但統計顯示，2018年全國加氫站的保有量僅為28座。

王鳳英建議，改變加氫站補貼形式，加大補貼力度；制定相關政策，加速氫能源核心技術研發；細化氫能源技術標準，明確車用氫氣的能源定位；統一規劃全國加氫基礎設施，降低審批難度；整合優質資源，鼓勵多方合作，組建加氫站建設運營“國家隊”。

全國人大代表、東風汽車副總工程師談民強的建議圍繞燃料電池汽車技術和產業發展展開，包括制定燃料電池汽車技術和產業發展的“路線圖”與實施模式、氫能源發展的安全與解決方案等。

目前，我國在氫能生產、儲存、運輸方面還缺少統一規劃與布局，沒有完善的檢測與檢驗機構與之配套。

全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍建議，參照純電動車推廣政策，增加氫能技術研發的補貼，并通過示范應用、市場推廣的政策來推動氫能發展。

氫企積極布局 我國近幾年積極布局氫能汽車。

按照《節能與新能源汽車技術路線圖》，我國燃料電池汽車發展目標為：2020年到2030年逐步由示范運行到大規模推廣應用發展。

產量方面，2020年，中國燃料電池汽車要達到5000輛，2025年要達到5萬輛，2030年要達到百萬輛。

政府對發展燃料電池汽車積極扶持。

上海、廣東、江蘇等多地出臺了地方性燃料電池汽車及氫能產業鏈扶持政策，北京和張家口兩地積極進行燃料電池商用車運營布局并配套進行制氫加氫站、移動加氫車等基礎設施建設完善工作。

浙江臺州擬160億元投建氫能小鎮。

新三板市場有數家氫能企業，其中有2家在業界頗有知名度。

2015年11月掛牌新三板的億華通，是我國氫燃料電池新能源汽車行業領先的核心產品供應商，公司依托清華大學汽車安全與節能國家重點實驗室，在氫燃料電池汽車領域深耕近15年。

目前公司已獲得宇通客車、福田汽車、申沃客車、中通客車、中植汽車等國內主流車企的認可，并獲得批量訂單。

此外，為迎2022年冬奧會，屆時張家口將率先邁入氫能源公交時代，億華通深度參與其中，也為其業績增長提供了確定性。

從產業鏈角度看，億華通致力于氫燃料電池發動機研發與產業化，2015年收購燃料電池電堆企業神力科技，中游環節都掌握在自己手中。

2018年，億華通通過定向增發的方式與北汽集團形成了合作伙伴關系，通過股權關系深度綁定下游應用市場。

2018年9月，億華通進入首次公開發行股票并上市的輔導階段。

另一家掛牌企業江蘇清能擁有自主開發的從覆蓋燃料電池核心材料到電堆及系統的完整技術平臺，其客戶遍布全球65個國家和地區，并與波音、林德、AT&T、國家電網、中國移動及眾多車企用戶建立了合作關系。

公司采用的是國際上先進的質子交換膜技術，具有國際上最早一批從事燃料電池研究開發的管理團隊和研發團隊，通過不斷的自主研發，在國內外取得了多項專利技術。

從產業鏈角度看，江蘇清能在缺乏整車廠資源的情況下，與國氫能源成立合資公司。

國氫能源產品覆蓋氫氣制造、加氫站建設運營、公交車、出租車、政府用車的運營、氫能汽車核心部件的制造等，同時聯合國內氫能整體解決方案商舜華新能源一起開拓市場。

2018年底張家港發布氫能產業發展三年行動計劃，江蘇清能有望分一杯羹。

（文章來源：上海證券報） (責任編輯：DF407)。