2月18日，中共中央、國務院印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，其中提到粵港澳大灣區要建設國際科技創新中心。

根據規劃綱要內容，粵港澳大灣區要深入實施創新驅動發展戰略，深化粵港澳創新合作，構建開放型融合發展的區域協同創新共同體，集聚國際創新資源，優化創新制度和政策環境，著力提升科技成果轉化能力，建設全球科技創新高地和新興產業重要策源地。

位于粵港澳大灣區的惠州市，2017年，當地科技局引進三航無人機技術研究院(以下簡稱“三航研究院”)，據此前媒體報道，三航研究院成立之初，旨在“爭取建成國家級無人機試飛試驗檢測中心、省級重點實驗室、省級新型研發機構”。

近日，《中國經營報》記者調查發現，其標榜著“技術研究院”，旨在打造新型研發機構的背后，實際上并無核心研發技術。

多位接近三航研究院的知情人士告訴記者，涉及三航的研發系統實際上并未得到市場廣泛的認可。

“惠州三航研究院現在基本上沒什么人了，他們研發的系統也根本沒在無人機應用行業上用。

” 除了研發的系統未得到市場認可外，有三航研究院前員工也透露，其建設的檢測中心無檢測資質，采購的設備從未使用。

就相關調查情況，記者致電致函了惠州市三航無人機技術研究院以及惠州市科技局予以核實，截至發稿，未獲進一步回復。

技術研究院無“技術”？ 在潼湖生態智慧區創新園的三航無人機展廳內，名為“青龍”無人機被擺在最顯眼的位置，三航研究院的工作人員介紹，“青龍”屬于固定翼油動無人機，是三航研究院與西安君暉航空科技有限公司(以下簡稱“西安君暉”)、西北工業大學(以下簡稱“西工大”)一起研發的。

事實上，惠州三航無人機技術研究院此前曾受到多位省領導的肯定。

根據“三航工業技術研究院”發布的信息顯示，2017年4月25日下午，廣東省發展改革委黨組書記魏宏廣同志帶隊，廣東省聯合大督察第三督察組赴惠州市三航無人機技術研究院考察。

惠州市三航無人機技術研究院院長毛世鑫博士給魏宏廣書記等領導匯報介紹了“青龍”無人機系統。

“青龍”是三航研究院與產學研合作企業西安君暉聯合研制的長航時、大載重的無人機系統。

根據西安君暉官網的介紹，“青龍”的標準續航時間為6小時，最大航時為10小時，最大起飛重量為30kg，升限為4000米。

三航研究院的工作人員告訴記者，“青龍”目前在國內油動無人機領域屬于水平較高的產品，而該產品至今尚未正式投入生產，也未在市場上正式發售。

值得注意的是，“青龍”無人機系統研發了近兩年，然而卻在無人機市場遲遲未見蹤影。

一位接近三航研究院的知情人士告訴記者，實際上在無人機行業給應用者的選擇并不多。

目前在石油、電力、水利等領域，市場上成熟的消費級無人機如大疆inspire(悟)、phantom(精靈)系列便可覆蓋大部分應用場景，針對少數復雜場景，大疆也提供了“經緯”飛行平臺，開放SDK，滿足行業定制需求，留給其他廠商的空間有限。

而對于三航研究院的“青龍”無人機系統，有業內人士表示，“沒聽說在哪兒有應用過，也沒必要花大價錢買這套系統。

” “青龍”油動固定翼背后 “青龍”無人機無實際應用的背后，有知情人士分析指出，“青龍”等油動固定翼無人機成本高，發射回收難度大，使其目前并無需求市場，且劣勢較明顯。

“無人機系統從形態上大體可以分成兩類，固定翼和多旋翼，固定翼就是有翅膀的那種，優點是飛得遠飛得久，掛載重量也更大，但是不能懸停，無法做到精確定點作業，而且發射、回收難度大，系統成本相對較高，‘青龍’就是這種。

而多旋翼無人機系統，由多個旋翼提供升力，通常續航時間不長，半小時到一個小時，能掛載的重量也不重，但它能定點懸停，操作簡單，對場地環境要求低，能適應多種場景，應用領域更廣，因而現在發展速度較快，智能化程度很高，目前主要以大疆為主。

” 事實上，油動無人機成本高，三航研究院工作人員在記者采訪時也提到了這一點。

“油動無人機成本高，還有許多技術問題亟待突破，因此目前還無法投入量產。

”而之所以遲遲未推出市場，該工作人員則解釋稱，由于這幾款產品并非三航研究院獨立研發，是否投入量產也非三航研究院能決定。

惠州三航研究院前員工也向記者透露，類似于大疆的電動多旋翼無人機市場價格在3萬元~5萬元之間，而油動無人機的話市場價格至少要五六十萬元，對于無人機而言，確實成本太高。

一位不愿具名的資深業內專家告訴記者，油動無人機系統在國內成功案例鮮有。

“油動的產品，目前在國內發動機基本上沒什么過關的，自己搞基本是很難成功，國內現在油動無人機不多，成功的就更少了。

那個壯龍無人機是油動的，但是它比較獨特，油動原來也有幾家公司做過，但是都沒成功，而‘青龍’我也沒聽說過。

” 有業內知情人士也向記者表示，油動無人機現在只是個概念，離實現落地還要解決很多問題。

“等它解決完那些問題的時候電池技術也快速發展了。

原來大疆的電動無人機續航是十來分鐘，現在能用30多分鐘了。

一個是電池，另一個是整體的結構優化了，大疆的消費級無人機可以遙控七公里。

‘青龍’據稱200公里以內都可以飛，因為它的控制鏈不一樣，它要在地面建一個基站，靠這個基站遙控。

” 檢測中心無資質？ 三航研究院旨在成立的新型研發機構成疑，國家級無人機試飛試驗檢測中心也被其前員工透露無檢測資質。

根據惠州市科技局官網發布的信息顯示，2016年8月，《惠州市人民政府與深圳市三航工業技術研究院共建三航(惠州)無人機技術研究院合作協議》簽訂，隨后注冊成立了惠州市三航無人機技術研究院，并開始啟動建設，業務指導單位為市科技局。

截止到2017年1月20日惠州市三航無人機技術研究院暨無人機試飛檢測中心在潼湖生態智慧區創新園啟動之時，已經建成環形風洞、步入式恒溫恒濕檢測、鹽霧試驗平臺、跌落實驗平臺、增材制造、室內定位系統等關鍵檢測系統，同時將進一步推進試飛基地、大型噴淋系統等試飛檢測平臺搭建。

在三航研究院，記者參觀了該研究院的風洞實驗室。

據三航研究院工作人員介紹，該風洞實驗室最高可以達到13級臺風，主要用于無人機的檢測。

而三航研究院前員工卻告訴記者，在三航研究院工作期間，三航研究院的實驗設備自采購之后從未使用過，直到其離職前三航研究院的風洞設備尚不齊全，步入式雨淋實驗室等也還未開始建設。

“三航研究院實際上沒有國家認定的檢測資質，它達不到建立國家無人機試飛試驗檢測中心的標準。

”該員工透露，“這些實驗室和設備主要作用是給學校的學生參觀，起到科普的作用。

”另外，也有業內人士稱，目前市場上多為電動多旋翼無人機，很少用到風洞這么專業的設備。

上述不愿具名的專家向記者表示，必須得到實驗室認可委員會的認可才能叫國家級，而要獲得常規的檢測資質必須取得CNAS認證。

“這是國際認證，有這個認證以后，你的實驗室作為第三方實驗室才是有效的。

”隨后，記者在“中國合格評定國家認可委員會”的官網上以關鍵詞“三航”檢索其CNAS認證，其檢索認證結果為0。

種種質疑背后的三航研究院 2007年，西北工業大學在深圳建立微型仿生無人飛行器設計重點實驗室，2012年成為深圳市“十二五”規劃重點實驗室建設項目，后來發展成深圳市三航工業技術研究院(以下簡稱“深圳研究院”)，2016年，針對無人機單獨成立惠州市三航國際無人機技術研究院。

“這兩年惠州三航研究院基本上不做研發了。

”一位三航研究院前員工告訴記者，早前三航研究院隸屬于西北工業大學，西工大會在深圳研究院做一些項目申報和科研，但也僅僅是科研，要把它進行成果轉化比較困難。

目前惠州三航研究院屬于民辦非企業法人性質單位，沒有固定的企業投入和政府投入，與西北工業大學也成了合作關系。

另一位三航研究院前員工則向記者透露，從西工大分離后的三航團隊大多是產學研合作人員非技術人員，發展主要運用商業運作模式，重點推行產學研合作，更像一個對接平臺，而非研發機構，如企業有相關需求可聯系三航研究院，三航研究院幫助企業尋找國內外專家進行項目合作。

至此，曾旨在建成“國家級無人機試飛試驗檢測中心、省級重點實驗室、省級新型研發機構”的惠州市三航無人機技術研究院褪色成“對接平臺”。

上述不愿具名的專家向記者坦言，“現在沒有成果轉化的機構多了去了，無人機行業，這么多企業做得好的也就幾家，都是比較困難的，畢竟是科技企業。

而且航空是一個長周期、高投入、高風險的行業，不是誰都能去做的，沒有實打實的資金技術是很難做成的。

” 記者從國家知識產權局公開資料獲悉，成立兩年來，惠州市三航國際無人機技術研究院僅在2018年9月申請了一個名為“一種雙發手拋固定翼無人機”的專利。

（文章來源：中國經營網） (責任編輯：DF386)。