記者從中車唐山公司獲悉，22日，我國首列可變編組動車組在中車唐山公司完成全部60余項廠內試驗，通過獨有的可變編組驗證，具備出廠條件。

高速動車組誕生半個多世紀以來，由于技術無法突破，普遍采用相對固定的編組方式。

我國目前在用的動力分散型動車組，都是采用8節或16節車廂固定編組方式，只能整列運營、整列檢修。

中車唐山公司自主研發的可變編組動車組，是中國中車工業平臺化系列動車組的第一款產品。

中車唐山公司可變編組動車組項目研發團隊突破牽引動力系統集成、網絡控制、車端連接等關鍵技術，打破高速列車固定編組模式，對動車組設備、功能和結構進行重新設計和定義，研制出雙層座車、大定員縱向臥鋪車、座臥轉換臥鋪車、餐貨和客貨合造車等全新車型。

中車唐山公司可變編組動車組項目主管設計師張慶剛介紹，可變編組動車組最小編組單元為兩節，即2個動力頭車相接。

面對客流變化，如要擴大編組，則根據速度和功率核算出效率最優搭配，在2至16節范圍內隨意變換搭配動車和拖車車廂，快速定制開行不同速度等級、編組數量和坐席配置的動車組列車，像“搭積木”一樣靈活。

張慶剛表示，可變編組動車組可以靈活應對客流起伏與乘客需求，提高動車組列車的性價比和實用性。

如大定員縱向臥鋪車、雙層座車和商務座車在載運能力上，比常規高速動車組分別增加50%、33%和70%；可變編組動車組還在餐貨和客貨合造車下層增加了獨立貨倉，可實現小型保溫、冷藏集裝箱及快件、行包快捷運輸功能，填補動車組貨運的空白，將對生鮮產品運輸、醫療衛生急救等物流行業產生影響。

據介紹，可變編組動車組已申請專利近80項，榮獲中國優秀工業設計獎金獎、中國設計智造獎，為我國高鐵進一步優化旅客出行條件提供了更多選擇。

（文章來源：新華網） (責任編輯：DF506)。