從去年底至今，多家自主品牌紛紛推出新標識，如一汽奔騰推出的“世界之窗”，并已經在新車T77上配裝；上汽通用五菱寶駿設計了全新的鉆石標，并將在新車RS-5上使用；奇瑞新品牌星途沒有繼續使用奇瑞標識，而是采用全新標識。

標識對汽車品牌的重要性不言而喻，從換標可以看出，自主品牌大多出于積極向上的心態，并且愿意以更換標識為契機，給消費者一個嶄新的認知。

業內普遍認為，換標確實能夠給消費者一個新認識，但做到真正“洗心革面”恐怕也并非易事。

近幾年來，我國汽車行業發展越來越快，自主品牌不斷向上突破，如今已經在15萬元價格區間站穩腳跟。

可以說，消費者對自主品牌的接受程度和認可度，達到了歷史最高水平。

在這種形勢下，部分自主品牌選擇更換標識完全可以理解，尤其是在新設計理念、新動力總成和各項主被動安全技術加持后，全新的車型需要也配得上全新的標識。

一汽奔騰一位負責人向記者透露，奔騰更換新標識，是向消費者展示奔騰的新愿景、新目標，給消費者全新的用車體驗和感受。

標識如衣裳也須緊跟潮流 在我國汽車工業發展的很長一段時間里，自主品牌都在模仿別人，沿著其他品牌走過的道路前行。

這是不得已而為之的辦法，在自己剛起步時，車型與知名品牌的車型盡可能相似，在市場上能占不少便宜，或多或少促進銷量增長。

在發展壯大后，再山寨、模仿，自主品牌發現這種做法開始得不償失，品牌力的弱勢已經成為自主品牌向上突破的最大軟肋之一。

近些年來，自主品牌山寨氣息淡了許多。

近年來，自主品牌的新車設計水平大幅提高，品牌標識的更新換代便被擺上日程表。

經過多年高速發展，自主品牌的車標擁有極高的知名度和辨識度。

對汽車稍有了解的人都能認清奇瑞、吉利、比亞迪、長城等自主品牌車標。

不過，認清并不等于認同，不管消費者情愿與否，現有的品牌標識都與“低檔”、“低質”、“山寨”聯系在一起，這種認知甚至稱得上根深蒂固。

與其下大力氣扭轉這種固有認知，倒不如“推倒重建”。

在一些業內人士看來，近期自主品牌又開始新一輪換標熱潮，其實很有必要。

“拋開認同與否不談，回過頭來仔細審視自主品牌曾經的老車標，無一不是設計簡陋、線條簡單，毫無辨識度，更沒有穿透力。

它們甚至不如一百多年前汽車剛剛發明時的那些古董車的車標。

自主品牌汽車不是活在過去，想在日新月異的現代汽車社會里立足，一個跟得上潮流，能夠被人記住的標識，顯然不可或缺。

”一位業內人士說。

“自主品牌遲早要走出國門，中國人好面子，到別人家里做客，要將自己打扮得光鮮靚麗。

品牌標識猶如衣裳，不但得穿而且必須穿得漂亮、穿得有氣質。

創業初期時買的衣服，或多或少有暴發戶的味道；現在再穿出去，難免會貽笑大方，解決方法莫過于重新買。

”一位自主品牌企業人士表示。

換標并不鮮見很多車企都干過 其實，對于汽車廠商來說，更換車標并不是新鮮事。

消費者的審美在改變，設計潮流在改變，縱觀世界汽車品牌，幾乎所有企業都換過車標。

歐美等汽車工業發達國家的汽車品牌經歷了百余年的發展，各大品牌均更換過多次車標。

寶馬目前使用的車標是從2000年開始；與寶馬同屬三大豪華品牌的奔馳車標也經歷了多次改款，現款車標始于1989年；在中國頗有市場的大眾品牌從1937年至今使用過9款車標；美系高端品牌凱迪拉克更是使用過近20款車標。

除了歷史久遠的跨國品牌，起步較晚的自主品牌也經歷了多次換標潮。

發展之初，自主品牌不注重車標的設計，相當一部分消費者對車的配置、價格等硬件條件的要求遠高于對品牌的追求，這部分消費者對車標與車標所帶來的品牌價值并不關心，只要性價比高，再丑的車標都不能阻止一款車打入市場并取得成功。

隨著自主品牌不斷發展壯大，曝光率逐步增高，老舊的車標開始為消費者詬病，自主品牌開始意識到，一個成功的汽車品牌，不光需要汽車技術，品牌塑造同樣重要。

其中，比亞迪早在2007年就更換了車標，并在接下來的幾年內推出了“王朝家族”，系列車型采用漢字車標；長安汽車于2010年正式啟用全新的企業標識，并同時啟用集團旗下主流乘用車品牌標識、商用車品牌標識、以及公益品牌標識；長城汽車也為旗下哈弗品牌單獨設計了車標。

換標也要長遠規劃百年老店不止于換標 一個設計符合品牌理念的標識，會增加消費者對品牌的信賴感和權威感。

前幾年實施“換標”的斯柯達品牌，新標志依然延續了老標識的設計，只是在四周新添加鍍鉻裝飾和SKODA AUTO的英文標識，在一些顏色和大小搭配上進行了微調，最重要的是，代表斯柯達的“翅膀與箭頭”的經典組合被保留了下來。

品牌換標，從來就不是換一個商標那么簡單。

換標背后不僅僅是企業價值觀的變化，最重要的是需要實實在在的新經營戰略做根基，換標也意味著這次轉型需要迎合新的消費需求。

產品標識代表的是一個文化傳承，如果每次換標都對“舊標”全盤否定和舍棄，這無疑也變成了對企業過去的文化、營銷，甚至管理模式的一種否定。

必須承認的是，車企換標的確是一種不錯的營銷手段，特別是對于一些自主品牌而言，通過更換車標的確也使其收獲了一定程度的銷量和品牌的提升。

但仔細研究這些通過換標獲得提升的自主車企不難發現，其提升并不僅僅是通過換標而獲得，其獲得消費者認可的真正動力依舊是源于其自身技術與產品品質等硬實力的提升，真正成功的背后都來自于這些企業對自主研發的重視與長期投入，以及依托于先進的生產管理體系，有效提升了質量控制能力。

對于換標的車企而言，“革面”還須先“洗心”，只有核心競爭力的全面提升才能讓新標識承載的寓意找到載體。

有自主品牌相關負責人也提到，品牌升級的表象是產品，其實質則是技術。

只有通過不斷創新實踐，擁有了較為完整的正向研發技術體系，并掌握更多核心技術后，才能使換標成為自己品牌力與銷量提升真正的助力。

有分析人士指出，中國從來就缺少百年老店。

不僅如此，中國逾百年、逾千年的各種文化遺產也逐漸在消逝。

一有人事變動，企業策略就發生改變，新品就要更換新標、新形象，似乎成了國內各行各業的慣例，這在某種程度上看或許是件好事，或許可以使企業看起來很“活潑”、有朝氣。

然而在某種程度上看則是一件壞事，這樣的企業似乎一直在自我否定，似乎并不喜歡自己的歷史。

三星、摩托羅拉等移動通訊商也更換過標識，但他們各自專屬的“SAMSUNG”以及“M”的寫法和形狀堅持保留，更換的只是大小和顏色，依然是消費者心中熟悉的那個品牌。

新產物有新產物的優勢，但舊事物是一種內涵底蘊的沉淀。

換標更應該三思而后行，或者說，換標把該換的是什么、什么時候換搞清楚，才更重要。

（文章來源：蓋世汽車網） (責任編輯：DF207)。