“造汽車，不就是四個輪子、兩張沙發加一個鐵殼嗎？”1997年，吉利汽車創辦人李書福說出了上面這句名言。

制造汽車真的這么簡單？其實遠遠不止，汽車整車大約由近1萬個獨立零部件組合而成。

這其中，電動一體化底盤就像是汽車的聰明腦袋，指揮著汽車高效運行，控制著汽車尾氣排放，也決定著駕駛感受是否舒適便捷。

日前，江蘇大學陳龍教授被省政府授予第二屆江蘇省專利發明人獎，他率領團隊在新能源汽車動力學與控制領域長期開展研究，推出了一系列符合我國國情、具有完全知識產權的純電動客車電動化底盤新技術、新產品和新裝備，并且成功地應用于純電動客車制造、底盤電動化升級，為新能源汽車智能化設計做出了貢獻。

“新能源汽車已經實現了底盤部分零部件電動化，未來的發展方向就是在集成化思想下逐步實現底盤電動化、一體化、智能化，這也是我們的研究目標。

”陳龍坦言，從技術專利到應用落地，從研究樣機、實驗室裝置到成熟產品，還有相當長的一段路要走。

該團隊成員徐興教授說，我國的客車行業技術水平普遍落后于乘用車行業，在客車制造車間里，車子里面仍有一些工人在“敲敲打打”，還沒有完全實現模塊化、平臺化。

借助高校智慧增強核心技術研發能力，也成為很多新能源客車企業的選擇。

然而，高校的創新研究照搬到企業，“水土不服”現象也不容小覷，“高校研究的是共性技術，具體到某個產品，需要從系統的角度考慮更多復雜問題”。

陳龍舉例說，譬如轉向就有多種形式，光研究轉向不行，還要考慮到轉向涉及到的油、液、冷卻等相關問題。

“這需要高校和企業一起攻關，不斷完善模型，優化整車控制策略，以適應實際生產的要求。

” 經過多年的探索和攻關，陳龍團隊成功開發出純電動客車電動化底盤系列技術，相關的專利產品分別應用于南京金龍客車、江蘇常隆客車等8家企業，產生了顯著的經濟效益。

特別是在與南京金龍客車制造有限公司的合作中，使南京金龍客車市場份額穩步提升，目前已成為我國客車產銷量前兩名的車企，市場占有率超過了30%。

以此為合作基礎，江蘇大學與南京金龍客車還共同申報并獲批混合動力車輛技術國家地方聯合工程中心、江蘇省重大成果轉化項目等。

“頂層設計集成化就是一個大腦，控制協調所有的執行部件。

爭奪客車底盤電動化的核心主導權是一場沒有硝煙的戰爭。

”陳龍坦言，高校在加快研究的同時，也希望國內汽車企業尤其是自主品牌汽車更多信任、更開放接受國內研究成果和技術，助推校企產學研緊密合作，共同攻關實現汽車電動底盤一體化的目標。

本報記者王拓 （文章來源：新華日報） (責任編輯：DF318)。