奇瑞汽車高管“大換血”！29位高管集體退出，青島五道口入主。

據天眼查數據顯示，12月16日，奇瑞汽車的運營主體奇瑞汽車股份有限公司發生了一系列工商信息變更。

主要涉及高管變更、注冊資本變更、經營范圍變更、市場主體類型變更三個方面。

奇瑞汽車29名高管集體退出 首先，對于奇瑞汽車股份有限公司方面，錢正、杜長棣、史正富等29高管集體退出，同時空降10位新高管。

同時，奇瑞股份的注冊資本由之前的44.57億元增加至約54.70億元，上漲幅度為22.73%。

公司市場主體由股份有限公司(非上市、國有控股)變更為其他股份有限公司(非上市)，并且公司經營范圍新增增值電信業務經營。

另外，奇瑞控股集團有限公司方面，也發生了相應變化。

其中，方德才、張屏、李叢山等7位高管退出，公司新增周建民、趙振華、焦樹閣、鄭明輝、楊虹、李銳鋒和楊小平7位管理層人選。

在投資人變更方面，華泰證券(上海)資產管理有限公司已經退出，新增青島五道口新能源汽車產業基金企業。

同時，奇瑞控股的注冊資本由之前的42.78億元增加至61.99億元。

值得一提的是，此次變更后青島五道口董事長周建民出任奇瑞控股和奇瑞汽車副董事長，尹同躍仍擔任奇瑞控股和奇瑞股份董事長一職。

車企混改似成大勢所趨 今年以來，汽車行業掀起了一陣“混改大潮”，華晨寶馬、北汽新能源、長安新能源、一汽吉林等國有企業紛紛“由國轉民”。

其實，早在2013年，黨的十八屆三中全會確立發展混合所有制經濟作為國企改革的新方向后，汽車業國企混改也同期開始起步。

2017年，十九大報告強調，“深化國有企業改革，發展混合所有制經濟，培育具有全球競爭力的世界一流企業”。

2018年，國資委發布“雙百行動”，進一步推進混改。

2019年，國資委提出，要加大分類推進混合所有制改革，推進混改的企業范圍。

眾多汽車企業借著著國家政策的“東風”，大步邁進混改之路。

為適應市場的發展與公司發展戰略的需要，各公司的混改路徑各有不同。

聚焦于奇瑞汽車與奇瑞控股的混改之路會發現，早于2017年12月，奇瑞汽車便宣布轉讓其高端品牌觀致股權。

據悉，觀致汽車是國內自主車企中第一個推出的高端品牌，觀致汽車有限公司成立于2007年12月，是奇瑞汽車和以色列量子公司各持股50%成立的合資公司，2018年1月，寶能出資65億元成功收購觀致51%股份，奇瑞持股下降至25%。

同年2月，寶能15.6億收購Kenon所持觀致汽車12%股份，股比增至63%。

2019年12月，長江股權交易所發布公告稱青島五道口基金通過注資144.5億元，對奇瑞控股和奇瑞股份注資，所持股比例均將達到51%，成為控股股東。

隨著完成注資與空降高管的到來，奇瑞混改似已塵埃落定。

青島五道口為何選擇入主奇瑞？ 奇瑞汽車隨著逐漸模糊的品牌形象與逐漸下滑的業績，早年間“自主一哥”的光芒似乎已不復存在。

據悉，今年上半年，奇瑞控股凈利潤為-1.55億元，資產總額904.17億元，負債總額高達685億元。

奇瑞股份凈利潤為-13.74億元，資產總額830.82億元，負債總額也高達622.94億元。

對于奇瑞而言，增資擴股項目的落地無疑是雪中送炭。

與此同時，奇瑞汽車的汽車銷量還算可觀，在國內車市寒冬的環境下銷量不降反增。

根據最新銷量統計數據顯示，奇瑞控股集團今年前10月累計銷售汽車57.7萬輛，其中奇瑞品牌累計銷量同比增長6.7%。

自2018年，奇瑞汽車的混改計劃經歷了一波三折，率遭流拍。

有業內人士認為其中的原因就是因為其設立的混改門檻過高。

此前，奇瑞在增資擴股預公告中表示，為遵循“奇瑞系一盤棋”的原則，本次奇瑞控股、奇瑞股份增資的新增投資方為同一投資方，不接受聯合體增資，不接受委托(含隱名委托)方式增資，且投資方此前沒有在汽車行業進行過投資。

并最終敲定青島五道口入主其中。

天眼查數據顯示，青島五道口基金成立于2019年8月22日，至今僅3個月，公司類型是有限合伙企業，是為參與奇瑞增資擴股項目專門設立的基金主體，注冊地位于山東省青島市即墨區的青島汽車產業新城，最終實際控制人為周建民。

北京五道口董事長周建民曾公開表示：“奇瑞在技術研發、全球分工方面具有很好的競爭優勢，在新能源、智能網聯、正向體系建設等方面有很好的積淀，相信此次改制將進一步激發奇瑞的潛力，使投資人獲得良好的投資回報，實現更好的社會效益。

”如此可見，青島五道口之所以參與奇瑞增資擴股，是因為仍然看好中國汽車行業巨大的增長空間。

“青島五道口入股奇瑞后，秉承‘幫忙不添亂’的原則，繼續推動奇瑞建立更加市場化的激勵機制、增加資源資金的引入、加強資本運作、加快全國全球的布局，協助‘奇瑞2025戰略’落地。

”或許周建民的這番話道出了二者能夠成功合作的最主要原因。

車市遇冷環境下 奇瑞的“牌”將會怎么打？ 據中汽協數據顯示，今年11月，汽車產量同比增長，銷量同比降幅繼續收窄。

產銷量分別完成259.3萬輛和245.7萬輛，環比分別增長13%和7.6%，產量同比增長3.8%，銷量同比下降3.6%，銷量同比降幅比上月收窄0.5個百分點。

其中，新能源汽車市場受補貼逐漸退坡的影響，今年下半年以來，新能源車市產銷量同比“五連跌”。

數據顯示，11月，我國新能源汽車產銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%。

總體而言，我國今年車市仍處于遇冷狀態。

放眼于國際，汽車市場似乎也未能迎來“春天”。

此前，奧迪與奔馳均傳出裁員的消息，汽車行業巨頭紛紛掀起“裁員潮”。

11月29日，梅賽德斯·奔馳宣布裁員1萬人，以削減14億歐元(約合108.5億元)開支。

11月28日奧迪宣布將裁減9500名員工，以節省約60億歐元(約合467.5億元)。

在車市持續遇冷的背景下，奇瑞在產品、投資、管理等多重因素的影響下，這個盛極一時的中國車企走上了連年虧損的下坡路。

此前，奇瑞曾連續9年蟬聯中國自主品牌出口第一，成為自主品牌中的佼佼者，但是如今的奇瑞，除了QQ、旗云、瑞虎之外，難有優秀爆款車型。

不過，奇瑞作為技術先導型企業，是自主品牌中最早推出正向研發平臺的一家，有自主品牌中最多的研發專利，擁有國內甚至國際一流的研發基礎設施和設備。

未來，新能源汽車的發展仍有巨大空間，同時中國自主品牌有望參與全球汽車市場競爭，而這些機遇正符合奇瑞的特點。

對于此次混改落地，奇瑞控股、奇瑞汽車董事長尹同躍曾公開表示：“奇瑞增資擴股項目的成功，是奇瑞打造國際一流品牌道路上的一個里程碑。

面對新一輪技術革命和日趨激烈的行業競爭，不進則退。

因此，奇瑞必須引入戰略資本，激活體制機制，為下一輪競爭搶占新賽道。

” 多年以來，奇瑞一直在謀求上市，此番擴股增資，混改改革落地之后，將會直接改善奇瑞的資本運作能力，助力奇瑞早日實現上市之夢。

未來，奇瑞未來能否再掀風云，我們將拭目以待。

（文章來源：中國基金報） (責任編輯：DF142)。