下午3點(diǎn)多，天津富士達(dá)靜海廠區(qū)的共享單車車間內(nèi)，40多個(gè)工人在兩條生產(chǎn)線上安裝著哈啰單車。

這個(gè)生產(chǎn)車間是2017年富士達(dá)為了應(yīng)對(duì)忽然暴增的共享單車訂單而專門設(shè)立的。

設(shè)立之初，車間共裝備了13條生產(chǎn)線，但現(xiàn)在只有兩條生產(chǎn)線開工。

“共享單車最火的那段時(shí)間，13條生產(chǎn)線全開，一條生產(chǎn)線的產(chǎn)能在1500臺(tái)-1800臺(tái)，基本每天都在出貨，裝卸工人都是白班夜班兩班倒。

小黃車之前也在這里生產(chǎn)，不過2017年10月之后，生產(chǎn)線上就看不見小黃車的身影了”，富士達(dá)產(chǎn)銷主管谷雪禮指著略顯空曠的一條生產(chǎn)線對(duì)《深網(wǎng)》表示。

四年的時(shí)間里，富士達(dá)等共享單車的生產(chǎn)商們見證了共享單車的崛起、爆發(fā)、勢(shì)減、歸于平靜。

共享單車的“亂入”為傳統(tǒng)自稱車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展撕開了一道口子，讓一直在考慮自行車產(chǎn)業(yè)如何與互聯(lián)網(wǎng)及高科技相加的富士達(dá)、鳳凰、永久、飛鴿等傳統(tǒng)自行車廠商們看到了曙光。

但后來的事實(shí)證明，共享單車之于傳統(tǒng)自行車產(chǎn)業(yè)就如硬幣的兩面。

一面是忽然暴增的訂單和短暫的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)，另一面是，傳統(tǒng)自行車廠商不得不承受盛宴過后帶來的“陣痛”。

這些已經(jīng)存在近百年的產(chǎn)業(yè)都在集體反思一個(gè)問題，除了共享單車經(jīng)濟(jì)等外部因素的短暫提振外，自己的長(zhǎng)遠(yuǎn)出路到底在哪里？ 難以追討的欠款 有媒體算過一筆賬，按照現(xiàn)有速度，ofo小黃車押金退完還需12.5年。

等著小黃車還錢的不止是曾經(jīng)的小黃車用戶，還有富士達(dá)、上海鳳凰、飛鴿等自行車工廠。

在這些自行車生產(chǎn)商的眼里，共享單車早已不是能帶來巨量訂單的“金主”，一些中途忽然“失聯(lián)”，或者差點(diǎn)破產(chǎn)的共享單車公司慢慢成了這些企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中的“壞賬準(zhǔn)備”。

2017 年 5 月 5 日，上海鳳凰自行車有限公司和ofo的運(yùn)營(yíng)主體東峽大通簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，協(xié)議規(guī)定東峽大通將向鳳凰自行車提供總量不少于 500 萬(wàn)輛自行車的采購(gòu)計(jì)劃。

如果東峽大通能按照協(xié)議向上海鳳凰采購(gòu)單車，這個(gè)已經(jīng)有50多年歷史的老牌自行車廠或許真能迎來自己的春天。

在簽訂協(xié)議后的7個(gè)月里，東峽大通就從上海鳳凰自行車有限公司采購(gòu)整車 177.73 萬(wàn)輛，當(dāng)期確認(rèn)收入 59,672.48 萬(wàn)元。

但被資本“催大”的共享單車市場(chǎng)波譎云詭。

隨著小黃車資金難題的發(fā)酵，東峽大通此前的采購(gòu)計(jì)劃慢慢化為泡影和債務(wù)。

小黃車等部分共享單車品牌與自行車供應(yīng)商的關(guān)系開始惡化。

截至目前，ofo運(yùn)營(yíng)主體東峽大通還欠上海鳳凰3617.29萬(wàn)元的欠款。

為此，上海鳳凰已經(jīng)在2019年半年度報(bào)告中計(jì)提了3617.29萬(wàn)元的壞賬準(zhǔn)備。

在東峽大通的眾多債主中，上海鳳凰算是比較幸運(yùn)的一個(gè)，畢竟小黃車已經(jīng)還了上海鳳凰三千多萬(wàn)的欠款。

小黃車的另兩個(gè)供應(yīng)商飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司和富士達(dá)就沒那么幸運(yùn)了。

由于欠款遲遲不能到賬，飛鴿車業(yè)發(fā)展有限公司已于2018年6月26日向法院申請(qǐng)財(cái)產(chǎn)保全，請(qǐng)求對(duì)被申請(qǐng)人東峽大通價(jià)值8082萬(wàn)的財(cái)產(chǎn)進(jìn)行查封、凍結(jié)或扣押。

至于富士達(dá)方面，《深網(wǎng)》查詢，據(jù)2019年5月7日曝光的法院執(zhí)行裁定書顯示，ofo被供應(yīng)商天津富士達(dá)追債2.498億元，但東峽大通“名下無房產(chǎn)及土地使用權(quán)、無對(duì)外投資、無車輛，雖開設(shè)了銀行賬戶，但已被其他法院凍結(jié)或賬戶無余額”。

雖然富士達(dá)、鳳凰、飛鴿等自行車廠商已經(jīng)訴諸法律，但由于東峽大通名下早就沒有可以執(zhí)行和凍結(jié)的資產(chǎn)，而ofo的主要股東滴滴、阿里、經(jīng)緯沒有解決問題的意愿和行動(dòng)，也不同意破產(chǎn)，所以這些自行車廠商的訴訟就像是一張“空頭支票”。

對(duì)于富士達(dá)、鳳凰等大的廠商來說，東峽大通欠的錢雖然暫時(shí)沒辦法收回，但至少還有個(gè)“說理”的地方。

對(duì)一些作坊式的小型代工廠來說，即使想訴訟，也毫無頭緒，因?yàn)橐恍┕蚕韱诬嚻髽I(yè)在還沒有支付尾款的情況下就忽然“失聯(lián)”了。

今年5月，深網(wǎng)走訪王慶坨鎮(zhèn)中心立交橋向南約5公里的趙家柳村時(shí)，三位工人正用拿著水管沖洗單車，上千輛單車大部分被卸去了電子鎖，車架上的品牌標(biāo)識(shí)已經(jīng)被抹去。

還有幾排單車沒來得及抹去標(biāo)識(shí)，其中一輛上面寫著“的拜單車。

2018年初，的拜單車就被爆出”不退押金的新聞。

上千輛單車大部分被卸去了電子鎖，車架上的品牌標(biāo)識(shí)已經(jīng)被抹去 “生產(chǎn)完后就找不到當(dāng)初下單的那家企業(yè)，要不到尾款，只能處理了，再噴上漆，按照普通自行車便宜賣了，能收回多少成本就收回多少”，一位工人對(duì)《深網(wǎng)》表示。

這些沒有收到尾款的自行車廠商大部分是自行車小鎮(zhèn)王慶坨上開的小作坊式的加工廠。

《深網(wǎng)》走訪王慶坨工廠聚集地發(fā)現(xiàn)，不少自行車廠都大門緊閉，幾家開著的自行車工廠里已不見任何共享單車甚至是零部件的身影，只有幾個(gè)點(diǎn)貨的工人穿梭其中。

一些工廠已經(jīng)變成了堆放車架、輪胎等自行車零部件的倉(cāng)庫(kù)了。

對(duì)于王慶坨鎮(zhèn)上的小工廠主來說，“船小好調(diào)頭”，不做共享單車了，他們還有其他的“小生意”可以做。

但對(duì)于大型的自行車產(chǎn)商來說，共享單車高峰時(shí)期擴(kuò)展的生產(chǎn)線該怎么處置是他們面臨的第一個(gè)問題。

擴(kuò)大產(chǎn)能的難題 “除了青桔單車和哈羅單車的訂單外，富士達(dá)已經(jīng)很久沒有接到新共享單車的單子了，即使有來咨詢的，我們也會(huì)很謹(jǐn)慎”，富士達(dá)共享單車項(xiàng)目經(jīng)理艾志堅(jiān)對(duì)《深網(wǎng)》表示。

而在富士達(dá)靜海廠區(qū)，當(dāng)初為滿足共享單車訂單量而新增的13條生產(chǎn)線，目前只有兩條生產(chǎn)線在開工。

每一條生產(chǎn)線的產(chǎn)能相對(duì)于高峰期的1500臺(tái)-1800臺(tái)已經(jīng)降到現(xiàn)在1300-1400臺(tái)。

對(duì)于閑置得生產(chǎn)線該怎么辦的問題，艾志堅(jiān)對(duì)《深網(wǎng)》表示，“富士達(dá)整個(gè)集團(tuán)超過1萬(wàn)人，即使新上10條-20條生產(chǎn)線放在那，也放的起。

打個(gè)比方，如果放在電子行業(yè)的話，富士達(dá)就是整個(gè)行業(yè)的鴻海科技，你知道的所有高端品牌像環(huán)法自行車賽的品牌都招富士達(dá)做代工，擴(kuò)大的產(chǎn)能對(duì)富士達(dá)來說不是問題”。

但也有工人對(duì)《深網(wǎng)》表示，此前一些沒活的工人都申請(qǐng)離職了。

但廠區(qū)同樣位于天津的飛鴿面臨巨大產(chǎn)能下滑危險(xiǎn)。

飛鴿是從2016年12月開始與ofo合作的。

據(jù)《中國(guó)商報(bào)》報(bào)道，飛鴿每年要向ofo提供500萬(wàn)輛共享單車，這是飛鴿年產(chǎn)量的5倍。

從2016年12月到次年3月，飛鴿為ofo生產(chǎn)了80萬(wàn)輛共享單車，占據(jù)了其年產(chǎn)能的1/3。

為此，飛鴿集團(tuán)為ofo開設(shè)的三條生產(chǎn)線不得不滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

據(jù)《深網(wǎng)》近期走訪位于靜海經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)飛鴿廠房看，工作日里，一些廠房大門緊閉，廠區(qū)里也不見一輛共享單車樣本。

上海鳳凰自行車有限公司則有意識(shí)的主動(dòng)“收縮”產(chǎn)能。

2019年3月4日，鳳凰自行車以1140萬(wàn)元的價(jià)格，轉(zhuǎn)讓參股子公司富凰(天津)自行車有限公司30%股權(quán)。

上海鳳凰曾表示，成立天津富凰是為了進(jìn)一步提升鳳凰自行車產(chǎn)業(yè)的制造能力。

但截至目前，天津富凰并未實(shí)際購(gòu)買土地、廠房、機(jī)器設(shè)備等固定資產(chǎn)，亦未開展實(shí)際經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)《深網(wǎng)》表示，上海鳳凰出售天津富凰有“止損”之意，共享單車經(jīng)濟(jì)退潮了，沒必要再擴(kuò)大產(chǎn)能，出售股權(quán)后也可以回收資金。

轉(zhuǎn)型還是堅(jiān)守？ 回望這場(chǎng)共享單車帶給行業(yè)的大起大落，“富士達(dá)在這一波共享單車?yán)顺边€算是受益者”，富士達(dá)共享單車項(xiàng)目經(jīng)理艾志堅(jiān)對(duì)《深網(wǎng)》表示。

“中國(guó)出口自行車以低端為主，這不是富士達(dá)的問題，也不是自行車產(chǎn)業(yè)的問題，而是很多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)面臨的問題。

格力從代工到自由品牌，到走出國(guó)門，走向世界，這都是一步步來的，是在實(shí)現(xiàn)資本積累的過程中一步步做到的。

自行車行業(yè)也有過這種軌跡，但效果不大。

” 在很多自行車行業(yè)從業(yè)者看來，自行車行業(yè)本身沒有太高的技術(shù)，附加值比較低，未來增長(zhǎng)空間不大，而且圈子很小，缺少活力，長(zhǎng)時(shí)間沒有吸引到新進(jìn)入的資本和玩家，久而久之形成了一個(gè)封閉的產(chǎn)業(yè)。

共享單車在擴(kuò)張階段時(shí)，普遍要求簡(jiǎn)單、便宜的代步車，各大工廠瘋狂新增的生產(chǎn)線自然以此為標(biāo)準(zhǔn)，某種程度上加劇了自行車制造的低端化。

共享單車的發(fā)展雖然加速了自行車行業(yè)的升級(jí)，高端化、品牌化才是行業(yè)未來主要發(fā)展方向，有行業(yè)人士對(duì)《深網(wǎng)》表示。

對(duì)于傳統(tǒng)自行車廠商來說，部分共享單車品牌拖欠的欠款還只是眼前事，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，他們要反思的是，面對(duì)自行車產(chǎn)業(yè)不確定的增長(zhǎng)空間，他們?cè)撊绾螌ふ倚碌某雎贰?/p>

共享單車訂單的驟減對(duì)于傳統(tǒng)自行車廠商來來說，最直觀的反映就是營(yíng)收下滑。

上市公司上海鳳凰2016-2018年?duì)I收的大漲大落就是最好的例證。

2016年至2018年，上海鳳凰的營(yíng)收分別為6.30億元、14.28億元、7.62億元，同比增幅分別為36.76%、126.63%、-46.68%。

導(dǎo)致上海鳳凰2017年?duì)I收增幅大漲及2018年?duì)I收負(fù)增長(zhǎng)主要因素就是ofo訂單的變化。

據(jù)《深網(wǎng)》查詢上海鳳凰2016年-2018年“自行車的生產(chǎn)與銷售業(yè)務(wù)”營(yíng)收數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2016年上海鳳凰的這塊業(yè)務(wù)營(yíng)收4.42億元。

2017年，由于ofo巨量訂單的進(jìn)入，上海鳳凰自行車板塊的收入翻了近2.6倍，為11.42億元。

2018年，由于ofo訂單的驟停，上海鳳凰的自行車板塊的營(yíng)收直線下滑，降為5.24億元。

共享單車的訂單不僅左右了傳統(tǒng)自行車廠商的營(yíng)收，還會(huì)影響自行車生產(chǎn)商的毛利率。

據(jù)愛瑪科技招股書顯示，2017年5月3日，愛瑪科技與摩拜(北京)信息技術(shù)有限公司簽署銷售合同，有效期為三年。

2017年，摩拜躋身愛瑪科技第一大客戶，銷售金額34,608.70萬(wàn)元，占當(dāng)年收入總額占比為4.44%。

從銷售額上看，摩拜給愛瑪科技帶來的銷售額比第二大客戶上海智杞電動(dòng)車有限公司銷售額多出13439.61萬(wàn)元。

從賬面上看，摩拜確實(shí)增加了愛瑪科技的營(yíng)收，但同時(shí)拉低了愛瑪科技的整體毛利率。

2017 年愛瑪科技綜合毛利率較 2016 年度下降了 3.89 個(gè)百分點(diǎn)，招股書給出的解釋是 “公司新增了毛利率較低的共享單車業(yè)務(wù)，拉低了整體毛利率水平”。

顯然，共享單車早已不是自行車廠商關(guān)注的重點(diǎn)了。

“2019年初期，我們?cè)诮隳沁吥玫饺迩лv的共享電動(dòng)車訂單，目前是工廠的大項(xiàng)目”，艾志堅(jiān)對(duì)《深網(wǎng)》表示。

富士達(dá)開始接收共享電動(dòng)車的訂單已經(jīng)向市場(chǎng)釋放了一個(gè)信號(hào)，之前在共享單車領(lǐng)域“廝殺”的資本已經(jīng)把觸角伸到共享電動(dòng)車領(lǐng)域了。

2019年初，滴滴出行就推出了“街兔電單車”。

在隨后的9~10個(gè)月時(shí)間里，被美團(tuán)收購(gòu)的摩拜推出了共享助力車，哈啰助力車陸續(xù)在全國(guó)多個(gè)城市投放，ofo也完成對(duì)多項(xiàng)電單車的專利申請(qǐng)。

共享電動(dòng)車的興起讓鳳凰、飛鴿等自行車廠商感到陣陣涼意，徹底沒有共享單車訂單的自行車廠商們還要繼續(xù)堅(jiān)守在自行車這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上嗎？ 從已經(jīng)上市的上海鳳凰和永久自行車的母公司中路股份的發(fā)展近況來看，答案顯而易見。

目前，自行車只是這兩家公司業(yè)務(wù)的一部分。

自行車產(chǎn)業(yè)之外，上海鳳凰早已經(jīng)擴(kuò)展了其他業(yè)務(wù)，包括酒店服務(wù)、輻條制造及銷售、帶鋼加工、線材加工、拼柜貿(mào)易等業(yè)務(wù)。

2019年上半年，上海鳳凰輻條制造及銷售5729.5萬(wàn)元，營(yíng)收占比14.6%；帶鋼加工1844.37萬(wàn)元，營(yíng)收占比4.5%；酒店服務(wù)業(yè)務(wù)1098.31萬(wàn)元，營(yíng)收占比2.7%。

而永久自行車的母公司中路股份轉(zhuǎn)型更為徹底。

上海永久自行車有限公司曾是共享單車品牌優(yōu)拜和共佰克的供應(yīng)商，優(yōu)拜單車全部由永久集團(tuán)專業(yè)設(shè)計(jì)。

除優(yōu)拜單車外，中路股份還在內(nèi)部“自生”了一個(gè)共享單車品牌共佰克單車。

據(jù)企查查資料顯示，上海共佰克智能科技有限公司是中路股份實(shí)際控制人陳榮于2016年11月8日創(chuàng)辦，注冊(cè)資本5747.1264萬(wàn)元人民幣。

為了挖掘自行車產(chǎn)業(yè)外新的增長(zhǎng)點(diǎn)，中路股份曾寄希望于通過收購(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，但效果并不理想。

2018年1月，中路股份擬以56億元購(gòu)買上海悅目。

上海悅目主要從事護(hù)膚品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，旗下?lián)碛小澳しㄊ兰摇薄ⅰ扒呦惆佥汀薄ⅰ皭畚ㄊ钡榷鄠€(gè)品牌。

2019年5月24日晚，中路股份披露公告，宣布終止對(duì)上海悅目的收購(gòu)。

“轉(zhuǎn)型還是堅(jiān)守，這也可能是一個(gè)偽命題”，一位接近上海鳳凰的行業(yè)人士對(duì)《深網(wǎng)》表示，“因?yàn)轼P凰和永久的很多自行車都不是自己生產(chǎn)的，很多都是代工的，已經(jīng)上市的自行車廠商基于業(yè)績(jī)壓力早就開始拓展新的增長(zhǎng)點(diǎn)了”。

對(duì)此，《深網(wǎng)》求證天津富士達(dá)內(nèi)部人士，得到答復(fù)稱：至少市面上見到的永久自行車并非永久自行車公司自己生產(chǎn)，而是富士達(dá)等代工企業(yè)生產(chǎn)的。

經(jīng)歷了半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，曾經(jīng)的自行車三大品牌永久、鳳凰、飛鴿就只剩下一個(gè)牌子，一種情懷了。

(責(zé)任編輯：DF515)。