摘要 【力帆股份上半年凈利虧損9.5億 優先發展“老本行”再戰摩托江湖】曾以摩托車發動機起家，經過數十年的耕耘終于實現從“兩輪”到“四輪”的轉變，如今，力帆汽車再次押寶在“老本行”上。

（中國經營網） 曾以摩托車發動機起家，經過數十年的耕耘終于實現從“兩輪”到“四輪”的轉變，如今，力帆汽車再次押寶在“老本行”上。

8月22日晚，力帆實業(集團)股份有限公司(601777.SH，以下簡稱“力帆股份”)發布半年報。

該公司上半年營收51.78億元，同比下降13.39%；凈利潤則虧損9.47億元，上年同期盈利1.25億元。

報告期內，力帆股份方面提到，依據“由制造向服務轉型”的發展目標，公司對業務發展重心進行了適當調整。

記者注意到，在此次業務調整計劃中，力帆股份將對摩托車業務的優先級提升，試圖回歸“老本行”，并且一直發展較為低迷的乘用車和新能源業務將有所調整。

為此業務調整計劃，力帆股份還進行了大規模的高層人事調動。

那么，是否意味著力帆股份將會放棄原有的汽車業務，轉而發展摩托車板塊？對此，力帆股份企劃部方面回應《中國經營報》記者：“無論是汽車還是摩托車，都是力帆的主業，我們不會放棄任何一邊，但是在不同的時機下，會對重心有所調整。

” 凈利虧損9.5億 近年來，汽車產銷整體處于低位運行，力帆股份也難以從中幸免。

記者注意到，受到行業等眾多因素影響，力帆股份近年在乘用車以及新能源領域的產銷數據并不樂觀。

今年7月產銷數據顯示，7月銷售傳統乘用車678輛，同比下降91.43%；1~7月銷售傳統乘用車21436輛，同比下降66.16%。

7月銷售新能源汽車187輛，同比下降71.49%，1~7月累計銷售1444輛，同比下降62.50%。

當中，摩托車的業務相對較好。

7月，摩托車業務生產50164輛，同比增加了21.73%；1~7月累計生產345311輛，同比下降13.23%。

摩托車7月份銷售49133輛，同比下降7.1%，1~7月累計銷售350024輛，同比下降12.55%。

在產銷數據下滑的同時，力帆股份的業績也并不好看。

力帆股份發布的2018年度業績快報顯示，2018年力帆股份實現營業收入110.06億元，同比下降12.66%；利潤總額達3.08億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤則為2.52億元。

8月23日，力帆股份2019年半年報顯示，公司實現營業收入51.78億元，比上年同期減少13.39%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為-9.47億元。

對于其業績，力帆股份在年報中提到了三大因素，分別是：外部市場環境變化影響公司產銷，造成產銷量大幅下降，毛利額減少；因融資環境困難，公司資金緊張，為維持生產經營、維護公司信用，公司積極多渠道融資，造成融資成本增加，虧損額度增加；公司乘用車基地搬遷影響生產計劃和部分設備的可使用度降低，造成資產減值。

上述業績是否符合公司預期，對此又有怎樣提振業績的計劃？ 力帆股份方面回應記者，在充分考慮外部融資環境變化、國際貿易環境變化、汽車產業周期下行等因素影響的情況下，公司將聚焦優勢產業，加大對摩托車產業的研發投入，優化產品質量和結構梯隊，鞏固并增強摩托車產品競爭力。

此外，基于公司多年制造業以及新能源產業的積淀，力帆汽車板塊將積極發展平行進口、二手車出口等業務；同時，尋求戰略合作伙伴，實現汽車產業轉型升級。

發展“老本行” 值得注意的是，在此次力帆股份的提振計劃中，將以發展“老本行”摩托車業務作為優先級。

官網顯示，力帆股份成立于1992年，歷經26年艱苦奮斗，已迅速發展成為以新能源產業為戰略發展方向，融科研開發、汽車、摩托車和發動機的生產、銷售(包括出口)為主，并投資金融于一體的大型民營企業。

記者注意到，此前力帆股份曾試圖押寶新能源汽車實現轉型。

2019年3月，力帆股份相關負責人在接受《中國經營報》記者采訪時曾表示：“我們認為銷量下滑是暫時的，2019年公司會深挖內部潛力，堅持創新，加快傳統燃油車和全新智能新能源汽車的研發速度，持續推進公司的轉型升級戰略。

” 而記者也在力帆股份2018年年報中看到，力帆股份曾直言中國摩托車市場行業仍在下滑。

那么為何要回歸“老本行”？原因如何，再戰摩托江湖，又是否有優勢？ 力帆股份方面回應：“將業務重心調整到摩托車，是力帆經過深思熟慮后，做出的順應市場發展、集中優勢資源、發揮自身優勢的決定。

” 從行業來看，2018年國內汽車銷量2804萬輛，同比下降3.1%，10年來首現負增長。

但是摩托車行業卻呈現出另一幅景象。

近幾年全球的摩托車生產量保持在5000萬臺以上，預計3~5年內將繼續維持這一總量。

此外，摩托車行業受到國四排放標準的影響，從技術層面講，目前唯一的解決辦法便是采用電噴技術。

力帆在1998年便成立了自己的電噴公司，是全球唯一一家具備電噴開發能力的摩托車企業，擁有電噴自主專利70余項，擁有在售的國四車型20余款。

在摩托車行業實施國四標準后，力帆摩托的競爭優勢更加明顯。

上述人士補充道，力帆股份在摩托車領域已經有20多年的技術積累，擁有國家級技術中心、國家級檢測中心和國家級工業設計中心，研發實力雄厚。

并且，力帆摩托車的毛利率接近14%，市場占有率保持在5%左右。

在談到未來的預期時，力帆股份方面表示，摩托車板塊未來發展策略將圍繞“燃油+新能源”摩托車為核心的新一代產品戰略規劃布局，以燃油摩托車確保市場占有率為核心，以新能源摩托車實現未來主要增長點。

海外市場以鞏固發展為主，國內市場將大力發展大排量500、600、800來開拓高端市場。

汽車分析師任萬付向記者表示，通常汽車品牌長期處于市場的邊緣，原因是多方面的，譬如品牌影響力不足、產品品質低、研發投入不足、營銷推廣力度差等。

對于傳統車企來說，通過主動轉型，尋找生存之道變得尤為重要。

“相對力帆在乘用車市場的表現而言，力帆對摩托車市場的判斷比較清晰，聚焦優勢產業也符合他們的現狀。

”任萬付補充。

人事變革 除了在業務板塊進行調整外，力帆股份在其半年報公示的同一天，也對管理層人事方面進行了大規模的調動。

力帆股份在公告中指出：“因個人原因，陳衛先生申請辭去公司董事、副董事長、總工程師及相關職務；馬可先生申請辭去公司董事、總裁及相關職務；岳川先生申請辭去公司非獨立董事、薪酬與考核委員會及相關職務；董旭先生申請辭去公司副總裁及相關職務。

” 同時，提名楊波為公司第四屆董事會非獨立董事候選人，并聘任其為公司總裁；聘任鄧曉丹、李金龍、任亞軍為公司副總裁，聘任任亞軍為公司總工程師。

對于此次人事調整的原因，力帆股份方面表示，本次增選的管理層都來自集團技術、業務崗位，都是一步步在力帆成長起來，技術過硬、業務扎實的骨干。

楊波一直任職于摩托車板塊，是力帆最早的外貿業務員，鄧曉丹是在進出口板塊一步步成長起來的，李金龍和任亞軍更是汽車板塊分管質量和研發的骨干。

所以，此次對管理層的調整，符合本次半年報提到的“繼續聚焦主業”的經營決策。

不過，記者注意到，此次離職的陳衛以及馬克分別是力帆新能源戰略以及乘用車業務的主力推動者，此次人事調動，是否意味著力帆股份將會放棄目前的汽車主業，轉而主攻摩托車業務？ 對此，力帆股份方面向記者表示：“無論是汽車還是摩托車，都是力帆的主業，我們不會放棄任何一邊，但是在不同的時機下，會對重心有所調整。

” 任萬付認為，目前力帆摩托在行業處于中游水平，加大投入后或將進一步提升市場份額。

但也不乏有業內人士向記者直言，力帆股份在轉型乘用車、新能源領域受挫以后，再重新優先發展原有的摩托車業務仍是不得已的選擇。

（文章來源：中國經營網） (責任編輯：DF075)。