今年以來(lái)，全球車市難挽下行趨勢(shì)，不只是整車企業(yè)，零部件巨頭們亦未能抵擋住這股“寒流”，開始采取一些“自救”措施。

據(jù)外媒報(bào)道，跨國(guó)汽車零部件企業(yè)博世集團(tuán)首席執(zhí)行官Volkmar Denner近日在會(huì)議上提出或?qū)⑦M(jìn)一步裁員，裁員的主要對(duì)象為與柴油系統(tǒng)等傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)有關(guān)的人員。

據(jù)了解，博世目前在全球擁有41萬(wàn)名員工，截至今年5月，在柴油機(jī)業(yè)務(wù)上的員工大約有5萬(wàn)多人。

早在2018年，博世集團(tuán)就已經(jīng)在與柴油機(jī)有關(guān)的業(yè)務(wù)上減少了約600個(gè)職位。

針對(duì)該裁員的進(jìn)一步計(jì)劃和是否會(huì)波及中國(guó)市場(chǎng)等問(wèn)題，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者致電致函博世(中國(guó))投資有限公司[以下簡(jiǎn)稱“博世(中國(guó))”]方面，其相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，已將問(wèn)題轉(zhuǎn)發(fā)給相關(guān)部門。

但截至發(fā)稿，未收到回復(fù)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，博世的此次裁員或與此前卷入“排放門”丑聞?dòng)嘘P(guān)。

今年5月，博世因監(jiān)管不力，間接造成汽車制造商在排放測(cè)試中作假，為此付出了9000萬(wàn)歐元(約合1.0021億美元)的罰款代價(jià)。

不過(guò)，博世(中國(guó))方面回應(yīng)記者稱，該處罰事件對(duì)公司在中國(guó)的投資和合作不會(huì)產(chǎn)生特別大的影響。

全球大規(guī)模裁員 公開資料顯示，總部位于德國(guó)斯圖加特的博世成立于1886年，是全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，集團(tuán)一半以上的收入來(lái)自汽車與智能交通技術(shù)板塊。

目前，博世集團(tuán)在全球約有41萬(wàn)個(gè)工作崗位，約有5萬(wàn)個(gè)崗位與柴油業(yè)務(wù)系統(tǒng)有著直接或間接的關(guān)聯(lián)，其中絕大多數(shù)員工密集在包括德國(guó)在內(nèi)的歐洲地區(qū)，僅在德國(guó)總部就有近1.5萬(wàn)名員工從事柴油業(yè)務(wù)系統(tǒng)。

此前，該公司已經(jīng)通過(guò)不延長(zhǎng)定期合同、讓部分員工提前退休等方式，裁減了約600名員工。

此次再次宣布裁員信息，Volkmar Denner直言與柴油車輛的需求減少有關(guān)。

“公司不得不應(yīng)對(duì)需求衰退。

這種疲軟不是一時(shí)半會(huì)兒的事，短期內(nèi)不會(huì)復(fù)蘇，柴油車輛的需求減少對(duì)公司造成了不小的影響。

” Volkmar Denner同時(shí)表示：“我們無(wú)法保持去年的高盈利水平。

”去年，博世集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收779億歐元，同比增加1.5%，息稅前利潤(rùn)為53億歐元，息稅前利潤(rùn)率為6.9%，均與2017財(cái)年持平。

此外，博世集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官還對(duì)外表示，公司修正了對(duì)2019年全球汽車產(chǎn)量的預(yù)估，預(yù)計(jì)今年將下滑5%，跌幅超過(guò)之前預(yù)估的3%。

也因此，將無(wú)法像去年一樣實(shí)現(xiàn)近7%的息稅前利潤(rùn)率。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，博世的此次裁員或還與此前的“排放門”事件有關(guān)。

據(jù)外媒報(bào)道，今年5月，博世因監(jiān)管不力，間接造成汽車制造商在排放測(cè)試中作假。

檢方以“監(jiān)管違規(guī)”為由對(duì)博世處以200萬(wàn)歐元罰款，并對(duì)“經(jīng)濟(jì)利益”處以8800萬(wàn)歐元罰款。

彼時(shí)德國(guó)檢方表示，在博世技術(shù)的幫助下，汽車行業(yè)內(nèi)的柴油排放作弊丑聞成為可能。

汽車制造商在測(cè)試中使用博世的這種發(fā)動(dòng)機(jī)管理軟件，可以降低環(huán)境污染水平數(shù)據(jù)。

而作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，博世為各大汽車制造商交付了約1700萬(wàn)件裝有這種發(fā)動(dòng)機(jī)管理軟件的技術(shù)設(shè)備，包括能讓汽車制造商操控排放測(cè)試的工具。

據(jù)了解，博世涉案的這種發(fā)動(dòng)機(jī)管理軟件曾幫助大眾汽車掩蓋了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的非法排放。

而這也并不是博世第一次卷入“排放門”事件。

2017年，博世就曾因向大眾提供名為“EDC-17”的柴油車排放作弊軟件，被法官要求向美國(guó)大眾柴油車主共計(jì)賠償3.275億美元。

此后博世同意賠償，但明確否認(rèn)負(fù)有法律責(zé)任。

汽車分析師任萬(wàn)付向記者表示：“博世被處罰，可能會(huì)對(duì)其財(cái)報(bào)和銷售有所影響，但應(yīng)該不會(huì)對(duì)其聲譽(yù)產(chǎn)生較大影響，因?yàn)槠湟呀?jīng)是行業(yè)巨頭。

” 在華業(yè)務(wù)不受影響？ 一方面是在全球領(lǐng)域大幅裁員，一方面卻是在華市場(chǎng)加大投入。

今年7月底，博世集團(tuán)汽車多媒體事業(yè)部宣布在上海成立其首個(gè)未來(lái)駕駛艙技術(shù)中心，并計(jì)劃在年內(nèi)設(shè)立全新的博世軟件中心，預(yù)計(jì)至2020年，博世集團(tuán)針對(duì)該中心的初期投資額將達(dá)到人民幣3500萬(wàn)元。

在自身情況不樂(lè)觀、車市整體環(huán)境低迷的背景下，博世為何還加大籌碼押注中國(guó)市場(chǎng)？事實(shí)上，作為全球最大的汽車零部件供應(yīng)商，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)博世非常重要。

相關(guān)資料顯示，博世已經(jīng)與中國(guó)傳統(tǒng)車企及造車新勢(shì)力展開合作。

2018年，博世在華業(yè)績(jī)繼續(xù)保持歷史高位，實(shí)現(xiàn)銷售額1126億元，同比增長(zhǎng)近2.5%，占其全球銷售總額的18%。

同時(shí)，博世2018年在華總投資額達(dá)78億元，同比增長(zhǎng)近22%。

Volkmar Denner近日在接受專訪時(shí)表示，作為一家大型跨國(guó)工業(yè)企業(yè)，博世對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期發(fā)展前景表示樂(lè)觀并充滿信心。

博世所有業(yè)務(wù)板塊均在中國(guó)市場(chǎng)具有長(zhǎng)期增長(zhǎng)潛力。

過(guò)去5年間，博世在中國(guó)市場(chǎng)的銷售額增長(zhǎng)了3倍，累計(jì)超過(guò)400億歐元。

中國(guó)已成為博世最大的海外市場(chǎng)，也是最重要的市場(chǎng)之一。

他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，博世增加在華投資不僅著眼于擴(kuò)大生產(chǎn)，還將致力于提高本地研發(fā)能力。

根據(jù)博世集團(tuán)財(cái)報(bào)，2018年全球研發(fā)支出73億歐元，研發(fā)人員總數(shù)約6.9萬(wàn)人，在華研發(fā)人員約占十分之一。

博世(中國(guó))總裁陳玉東也曾對(duì)媒體記者表示：“一直以來(lái)，博世都將中國(guó)視為全球重要市場(chǎng)，并致力于在華的長(zhǎng)期發(fā)展。

博世致力于通過(guò)‘本土化創(chuàng)新’塑造未來(lái)中國(guó)互聯(lián)生態(tài)，聚焦本地研發(fā)能力的提升和創(chuàng)新人才的培養(yǎng)。

” 然而，博世在中國(guó)的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順，記者在企查查上獲悉，有關(guān)博世的法律訴訟有多起，主要為服務(wù)合同糾紛、勞動(dòng)者爭(zhēng)議糾紛、侵犯商標(biāo)專用權(quán)糾紛等。

而博世被處罰、全球裁員是否會(huì)影響在中國(guó)的發(fā)展？博世(中國(guó))方面回應(yīng)記者稱，處罰事件對(duì)公司在中國(guó)的投資和合作不會(huì)產(chǎn)生特別大的影響。

任萬(wàn)付認(rèn)為，博世“排放門”事件對(duì)博世(中國(guó))沒有太大的影響。

“排放造假主要在歐美市場(chǎng)，另外在乘用車中，國(guó)內(nèi)柴油車賣得并不是特別好，綜合考慮，對(duì)博世(中國(guó))就沒有什么影響。

” “作為世界汽車零部件巨頭，談不上聲譽(yù)會(huì)有多大損失，德國(guó)很多大的企業(yè)都卷入到了‘排放門’事件中，這是一個(gè)行業(yè)性的問(wèn)題而不是博世一家，全球零部件企業(yè)正在進(jìn)行大規(guī)模裁員的也不少。

”汽車分析師鐘師指出，博世依舊是汽車零部件行業(yè)的標(biāo)桿，處罰、裁員對(duì)其具體業(yè)務(wù)影響不大。

（文章來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)） (責(zé)任編輯：DF120)。