在鋰硫電池正極材料方面，我們利用雙‘費歇爾酯化’的模塊組裝方法，將分散的導電碳組裝為橢球型的微米超結構，顯著提高了正極單位面積的硫載量，電池能量密度達到545Wh/kg。

中國工程院院士、北京理工大學教授吳鋒日前介紹了其研究團隊在鋰電池新型材料研究方面的最新進展。

除了鋰硫電池，吳鋒院士還介紹，北京大學等單位在高比容富鋰錳基材料研究方面也取得了突破。

“我們團隊在仿生膜設計，通過界面保護提高材料穩定性，構筑選擇性鋰離子通道，提高材料倍率性能方面也進行了一系列的研究。

”他表示。

在動力電池安全性方面，吳鋒院士的研究團隊從材料入手，包括研制出溫度敏感電極、陶瓷高強隔膜、安全電解質等，顯著提高了電池的本征安全性。

還研制出基于納米TiO2與離子液體的新一代凝膠固態電解質，具有高室溫電導率與顯著的安全性(1300℃/60s不燃)。

吳鋒院士表示，電解質是影響鋰離子安全的主要因素之一，在向固態化方向發展，他認為目前還達不到全固態，他所帶領的研究團隊研制出新型仿生蟻穴結構的新型離子凝膠電解質，在鋰金屬表面形成保護層，可有效抑制鋰枝晶生長。

他表示，電池材料在仿生方面的研究有利于電池本身的綠色化。

吳鋒院士長期從事新型二次電池與相關能源材料的研究開發，率先提出采用輕元素、多電子、多離子反應體系實現電池能量密度跨越式提升的學術思想，研發出高比能二次電池新體系與關鍵材料，得到國際同行的矚目與高度評價。

吳鋒院士自主開發出一系列鋰離子電池關鍵新材料、電池制備新工藝和電池安全性技術，為我國鋰電產業更新換代，進入國際高端產品市場，提供了技術支持；提出通過系列關鍵材料的協同作用提高電池本征安全性，發明了安全性電極、復合型陶瓷類聚合物隔膜、具有阻燃性和電化學兼容性的電解質體系；率先提出電池系統安全閾值邊界的概念，并開發出識別與控制技術。

值得一提的是，吳鋒院士發明了含鋰儲氫合金及其制備方法，打破了國外對儲氫合金的專利壟斷，主持創建了我國第一個鎳氫電池中試基地，實現了產業化關鍵技術集成，設計建成我國第一條鎳氫電池自動化示范生產線；研發出系列鎳氫動力電池組，并將其成功應用于多款混合動力汽車。

吳鋒院士圍繞國家重大需求，探索不同二次電池體系間的技術融合，在電池反應理論、關鍵材料和工程化技術方面取得了創新突破，為我國二次電池的產業化發展做出了重要貢獻。

吳鋒院士所領導的973、863基礎和應用研究團隊成員，有些已成為我國二次電池與新能源材料領域的領軍人物。

吳鋒2014年當選國際歐亞科學院院士；2016年獲國際車用鋰電池協會(IALB)首次頒發的終身成就獎；2017年當選亞太材料科學院院士、中國工程院院士。

他曾任國家高技術(863)功能材料專家組成員、副組長，國家高技術(863)新材料領域專家委員會委員、常委，國家科技部鎳氫電池專家組組長和國家高技術(863)電動汽車重大專項總體組專家。

吳鋒現任中國電池工業協會副理事長，中國化學與物理電源行業協會副理事長，動力電池應用分會專家委員會主任委員，國家工信部新能源汽車準入專家委員會委員；連續12次擔任中美電動汽車與電池技術研討會主席，6次擔任動力鋰電技術及產業發展國際論壇主席。

面對國內動力電池業的發展現狀，吳鋒院士認為，中國動力電池目前狀況是總體產能過剩，優質產能不足，急需進一步創新發展，以期取得具有顛覆性的技術突破。

然而要知道，一個真正從基礎研究做起來的顛覆性創新，并不是一蹴即成的，不能急于求成，有時候這個事情要做五年十年或者十五年，甚至更長時間。

2019 年 11 月15 日-17 日，吳鋒院士將參加由中國化學與物理電源行業協會聯合電池中國網、天津力神電池股份有限公司在天津舉辦的“第四屆動力電池應用國際峰會(CBIS2019)”，并擔任大會主席。

屆時，來自動力電池產業鏈上的近千名產業界人士，將共同就國內動力電池業發展現狀，歐洲、東南亞等海外發展機遇，亟待確立的部分行業標準，材料、設備、整車等領域的全新技術與應用，新能源車輛安全要求等具體問題，進行深入探討，也期待您的參與。

(責任編輯：DF378)。