不久前，曝出廣汽豐田將于明年推出一款全新SUV，并已注冊了“威蘭達”的商標，未來將用于車輛命名。

新車與即將上市的一汽豐田全新RAV4互為“姊妹”車型。

對于中國市場內使用雙車戰略的合資車企，我們早已見慣不怪，但自主品牌運用雙車戰略卻不多見。

近年來，自主品牌也開始應用雙車戰略，其中以長安汽車與長安歐尚為代表。

自中國市場出現合資車企開始，為提升品牌的車型銷量與競爭力，外方開始將一款車型在不同的合資公司分別投放。

產品平臺與三大件沒有差異，僅在產品定位和設計方面有所區別。

這樣的產品投放策略，被稱為雙車戰略。

在過去十幾年，以大眾、本田及豐田為代表，將這一手法運用的爐火純青。

其中，豐田在緊湊級轎車市場布局了卡羅拉與雷凌兩款車，在小型SUV市場布局C-HR和奕澤，在MPV市場分別有埃爾法與威爾法兩款新車型。

明年廣汽豐田有望推出一款新車“威蘭達”，將與全新一代RAV4互為“姊妹”車型。

本田在產品布局上也不遑多讓，分別在廣汽本田、東風本田投放有雅閣與英詩派、凌派與享域、冠道與UR-V，繽智與XR-V等“姊妹”車型。

而根據廣汽本田最新消息，今年年底還將推出一款與CR-V同級別的中型SUV。

雙車戰略豐富了豐田、本田在中國市場的產品線，并在銷量與市場份額提升中起到“雙倍”效應。

同時由于產品不同的外觀與定位，還為用戶提供了多種的選擇。

與豐田、本田不同，長安歐尚是為了加快品牌乘用化而實施雙車戰略。

去年，長安汽車開啟第三次“創業”，按照規劃，長安汽車將旗下品牌進行重新定位，并梳理車型矩陣。

其中歐尚品牌被定位為長安汽車旗下的乘用車品牌。

而長安歐尚此前一直主打商用車市場，為加速其轉型，長安汽車采用了雙車戰略，將長安品牌車型投入長安歐尚。

不久前上市的科賽3、科賽5就是長安歐尚在小型SUV細分市場布局的新車型，其姊妹車型分別對應長安CS15與長安CS35，此前還有MPV長安凌軒與歐尚A800，但從整體標配配置來看，長安品牌車型定位要比長安歐尚稍高。

除雙車型以外，長安歐尚依舊有其他產品，其中包括換標后首款SUV科賽、MPV科尚和即將推出的歐尚X7等車型。

其中，歐尚X7是長安歐尚旗下首款緊湊級SUV，新車采用“新奢主義”美學風格設計，并配有11寸懸浮式中控大屏、自適應巡航、360°全景影像和全景天窗等配置，將于今年11月上市。

為了打造乘用車品牌形象，長安歐尚還在營銷策略上進行轉變。

長安歐尚明確了以用戶為指向的方針，將目標群體放在了80/90這些泛90后群體。

為迎合用戶日常習慣，長安歐尚推出了歐尚style線上圈層平臺工具。

近期，長安歐尚將目光放在關注度極高的航天航空產業上，為中國首枚民營軌道級運載火箭命名為“長安歐尚號”，并成功升空。

除產品、營銷策略以外，長安歐尚終端渠道也在進行轉型升級，品牌將打造全新的N·2S+1·2S+X·house“客戶服務體系，為用戶提供全生命周期的客戶管家服務體系，為客戶提供極致體驗。

長安歐尚目前已著手建立全新”云鷹標體驗中心，到2020年，還將建成1000家全新的體驗中心。

根據乘聯會公布的數據，中國MPV市場正在由商用化向家用化轉型，商用MPV生存空間受到壓縮，上半年MPV市場累計銷量為70.18萬輛，同比下降17.90%。

作為此前主營商用車的品牌，長安歐尚銷量也受大環境影響而下跌。

以最新數據來看，今年6月份單月長安歐尚累計銷量5139輛，同比下跌57.67%，這使得長安歐尚對于乘用化的需求更急迫切。

寫在最后：如今市場競爭愈演愈烈，消費者選擇車型越來越趨于功能化，長安歐尚作為長安汽車旗下第二乘用車品牌，目前處于轉型調整期，為快速補齊自身產品譜系而實施的“雙車戰略”，可以看做是長安汽車加速歐尚品牌轉型乘用化的“助燃劑”。

不過在此基礎上，我們也期望長安歐尚能夠加速研發并推出更多專屬自身品牌的產品。

（文章來源：網通社） (責任編輯：DF052)。