近期，有關豐田將在中國開放其混動技術的消息不時傳出。

譬如“科力遠將1元拿下豐田第一代THS(豐田雙擎混動系統)核心技術”、“豐田欲將混合動力系統授權給吉利”等傳聞，引起了汽車界的高度關注。

據《證券日報》記者了解，去年8月份，豐田汽車(中國)投資有限公司執行副總經理董長征曾向媒體透露，豐田汽車正通過其在華最大的混合動力核心零部件供應商合作伙伴科力遠，與吉利汽車合作推廣混合動力技術。

1月23日晚間，科力遠發布公告，公司擬購買吉利集團、華普汽車合計持有的CHS公司36.97%的股權的并購重組事項獲證監會有條件通過。

《證券日報》記者注意到，受此消息影響，科力遠1月24日開市復牌后，直線封漲停。

有分析人士表示，本次交易意味著，吉利通過換股方式，正式戰略投資科力遠。

此外，由于豐田混合動力技術專利保護已進入解禁的高發期，通過聯手豐田的吉利將更容易打開市場并加速混動技術普及。

畢竟“擁有160余項美國專利的特斯拉為推動電動汽車行業發展，都分享了專利技術，豐田更應如此。

” 科力遠虧損超7億元 幾經沉浮牽手吉利 事實上，盡管擁有自主研發的CHS(中國混合動力系統)技術、頭頂國內混合動力技術“一哥”的桂冠，但堅守混動信仰的科力遠，并未享受到新能源汽車行業爆發的紅利，以至于公司經營始終不見起色。

近三年來，公司股價不斷下挫，累計跌幅一度高達70%，甚至出現了員工持股斬倉認虧的窘狀。

《證券日報》記者查閱公司財報顯示，2015年至2017年期間，科力遠扣非后凈利潤分別虧損9696.74萬元、2.26億元、1.02億元。

而公司上一次扣非后凈利潤為正值還是2010年，即意味著該公司已連續虧損7年多，累計虧損達到7.17億元。

只是多次憑借非經營性損益即政府數億元的補貼款，才勉強躲過ST的噩運。

時至2017年底，科力遠曾嘗試引進外援自救，與海馬汽車合作。

然而，合作草草收場，預計2018年5月份上市的M6混動版也就此折戟。

幾經沉浮后，去年12月14日，科力遠發布公告稱，公司擬通過發行股份的方式，購買吉利集團、華普汽車合計持有的CHS公司36.97%的股權，交易作價為8.21億元，每股價格為4.47元。

公告顯示，此次發行股份購買資產的發行股份數量為1.84億股。

交易完成后，吉利集團將持有科力遠2.97%的股份，華普汽車將持有科力遠8.13%的股份。

這意味著，吉利集團直接持有及通過華普汽車間接控制的上市公司股權比例合計為11.10%。

豐田混動解鎖期日近 吉利劍指混動技術 事實上，科力遠與吉利集團早有淵源。

2014年10月份，雙方簽訂合資協議，攜手成立CHS公司。

主要業務是為國內一線主機廠提供樣車開發及CHS混動系統總成產品，總投資約100億元。

而在更早之前的2011年初，彼時業績向好的科力遠，全資收購了松下旗下的日本湘南汽車動力電池工廠，后者是全球三大鎳氫汽車動力電池制造商之一。

自此，科力遠開始直接為豐田的混動車型提供鎳氫電芯和電極。

2014年8月份，豐田牽手科力遠等5家企業，在江蘇常熟建立合資公司，為一汽豐田、廣汽豐田國產化混合動力汽車生產的動力電池。

科力遠也成為豐田汽車在華最大的混合動力核心零部件供應商與合作伙伴。

據記者了解，CHS主要是由吉利和科力遠雙方在推動。

這其中，吉利貢獻較為成熟的混合動力系統及技術專利，而科力遠則拿出其為豐田配套的成熟的鎳氫動力電池和BMS技術，雙方共同合作開發和合資建設CHS深度混合動力總成系統項目。

盡管目前各大車企都在加大新能源市場的布局力度，但在目前續航里程和充電設施均受限的背景下，將燃油車轉化為油電混動，顯然更切合實際且效率更高。

去年6月份，吉利、科力遠、長安汽車和云內動力聯合投資的科力遠CHS佛山工廠正式投產。

此后不久，豐田中國執行副總經理董長征便向媒體透露，豐田正在與吉利合作推廣混合動力技術。

對此，吉利總裁安聰慧也做出了肯定的回復。

有汽車分析師認為，目前在國內市場風頭正盛吉利收購科力遠后，不僅豐田技術的市場份額會大幅提高，同時搭載豐田混動系統的吉利將更容易打開市場并加速混動技術普及，進而也將吸引更多自主品牌合作，從而降低系統的成本。

他表示，豐田混合動力技術專利保護已進入解禁的高發期。

此外，豐田混動技術已經發展到了第四代，將前兩代技術進行開放，對豐田影響甚微。

畢竟“擁有160余項美國專利的特斯拉為推動電動汽車行業發展，都分享了專利技術，豐田更應如此。

” （文章來源：證券日報） (責任編輯：DF407)。