近年來，我國汽車市場持續(xù)增長，并連續(xù)八年銷量位居全球第一。

時值2018年，增長勢頭戛然而止，車市整體增速出現(xiàn)拐點(diǎn)。

在此背景下，福田汽車在2018年不忘砥礪奮進(jìn)，從率先拿下國六認(rèn)證、取得國內(nèi)首張商用車自動駕駛路測牌照、到首創(chuàng)貨車ETC引領(lǐng)行業(yè)升級，福田汽車銳進(jìn)創(chuàng)新，品牌價(jià)值持續(xù)攀升。

1月25日，福田汽車發(fā)布2018年年度業(yè)績預(yù)虧公告稱，預(yù)計(jì)2018年年度實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比將出現(xiàn)虧損，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損32億元左右，歸屬于上市公司股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤虧損38億元左右。

對于2018年業(yè)績預(yù)減的原因，福田解釋稱：首先去年寶沃業(yè)務(wù)受市場影響，廣告促銷費(fèi)同比增長，銷量下滑，導(dǎo)致業(yè)績同比大幅增虧。

此外，大客車訂單簽訂時間晚于預(yù)期，北京公交大客戶訂單2790臺于去年12月底簽訂，于今年陸續(xù)交付產(chǎn)生收益，此部分訂單收益影響今年利潤同比減少。

公司還表示，由于本期融資額較上年增加，財(cái)務(wù)費(fèi)用同比增加，影響利潤同比減少；本期研發(fā)投入同比增加，開發(fā)支出轉(zhuǎn)無形資產(chǎn)攤銷增加，也使得利潤同比減少。

歐曼EST-A定義高端重卡 福田完成超級動力鏈布局 眾所周知，卡車行業(yè)中是否掌握成熟的動力總成系統(tǒng)，是衡量一家車企產(chǎn)品及研發(fā)實(shí)力的重要考量標(biāo)準(zhǔn)，更是決定一個品牌行業(yè)地位的主要因素。

2018年12月22日，歐曼EST2019款在廣州的上市，對于福田戴姆勒汽車的發(fā)展具有著特殊意義，它標(biāo)志著歐曼超級重卡全面搭載由福田康明斯與福田采埃孚變速箱組成的超級動力鏈，這將有效提升歐曼產(chǎn)品在市場中的競爭力，以及為用戶提供一體化解決方案的能力。

據(jù)悉，2019款歐曼EST-A配備了“康明斯X12-510發(fā)動機(jī)+采埃孚自動變速箱(AMT)”，這是福田戴姆勒目前主推的高端長途物流車輛配置。

輔助以甩掛利器——電控空氣懸架，以及各種輔助駕駛電子系統(tǒng)，再配合Super-Fleetboard超級卡車智能車隊(duì)管理系統(tǒng)，新歐曼EST-A真正定義了何為高效物流裝備。

對此，有業(yè)內(nèi)人士表示，歐曼EST2019款這套“超級動力鏈”絲毫不遜色于目前國內(nèi)中高端牽引車配置。

通過強(qiáng)大的資源整合能力，與全球最大的獨(dú)立發(fā)動機(jī)和變速器企業(yè)進(jìn)行合資合作，福田戴姆勒汽車快速實(shí)現(xiàn)了商用車動力總成布局。

事實(shí)上，上述成績的取得離不開戴姆勒對于歐曼系列產(chǎn)品長期的幫助。

在雙方合作的17個春秋里，福田戴姆勒最大的貢獻(xiàn)即是將福田汽車現(xiàn)有的“福田歐曼”中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的排放標(biāo)準(zhǔn)和動力分別達(dá)到歐V和490馬力的OM457重卡發(fā)動機(jī)。

經(jīng)過多年的深度合作發(fā)展，福田汽車保留“歐曼”中重卡產(chǎn)品專有技術(shù)、專利、品牌等無形資產(chǎn)的海外市場使用權(quán)和所有權(quán)。

同時，戴姆勒提供技術(shù)和專家支持，幫助合資公司提升產(chǎn)品質(zhì)量、完善供應(yīng)商體系，并協(xié)助研發(fā)針對國內(nèi)市場的新產(chǎn)品。

截至目前，福田戴姆勒汽車引進(jìn)戴姆勒等先進(jìn)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，打造標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系，進(jìn)一步擴(kuò)大了雙方產(chǎn)品的競爭力和市場占有率。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，福田戴姆勒實(shí)現(xiàn)銷量10萬臺，取得了全國中高端運(yùn)輸行業(yè)市場份額占比第一的佳績；同時，品牌二手車業(yè)務(wù)銷量排名第一，實(shí)現(xiàn)置換1.2萬臺。

完成19種金融產(chǎn)品的創(chuàng)新開發(fā)，金融支持率提升高達(dá)10%。

下一步，為了更好推進(jìn)商用車業(yè)務(wù)，2018年戴姆勒集團(tuán)已將卡車業(yè)務(wù)作為獨(dú)立性實(shí)體。

在整個集團(tuán)瞰思未來(C？A？S？E)戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，推進(jìn)戴姆勒卡車在新能源、智能化等各領(lǐng)域的突破。

同時福田也制定了五年規(guī)劃等長期戰(zhàn)略，雙方將在歐曼發(fā)展上進(jìn)一步加大合作深度，打造中國重卡領(lǐng)導(dǎo)品牌。

歐馬可年銷達(dá)4.5萬臺 占領(lǐng)高端輕卡市場 福田汽車過去一年的市場表現(xiàn)，可以用“突破”一詞來概括。

能交出如此優(yōu)異的成績單，與公司科學(xué)的品系規(guī)劃、精準(zhǔn)的細(xì)分市場定位把控密不可分。

得益于龐大的市場占有率，在中輕卡戰(zhàn)略布局上，歐馬可已連續(xù)6年保持兩位數(shù)高速增長。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，在整體高端輕卡市場下滑的背景之下，歐馬可年銷量累計(jì)達(dá)4.5萬臺，增幅超過16%，繼續(xù)穩(wěn)居國內(nèi)高端中輕卡第一品牌。

擴(kuò)極至中卡市場，歐馬可則以50%的增幅速度，再次夯實(shí)了高端中輕卡領(lǐng)導(dǎo)者的行業(yè)地位。

事實(shí)上，自誕生以來，歐馬可就定位于高端市場。

針對當(dāng)時日系產(chǎn)品壟斷高端輕卡市場的行業(yè)格局。

經(jīng)過十余年發(fā)展與積累，在整車研發(fā)、制造方面，歐馬可遵循戴姆勒-奔馳研發(fā)流程，以卓越產(chǎn)品搶占了國內(nèi)高端中輕卡市場。

值得一提的是，2018年4月18日，福田歐馬可自動駕駛輕卡以一流的表現(xiàn)，獲得國內(nèi)首張商用車自動駕駛路測牌照，成為國內(nèi)唯一獲得此牌照的商用車企業(yè)；而在同年8月18日舉行的i-VISTA自動駕駛汽車挑戰(zhàn)賽中，作為唯一的商用車參賽企業(yè)，福田汽車依然取得了不俗戰(zhàn)績。

更為重要的是，路測牌照的頒發(fā)意味著福田自動駕駛卡車將在開放的路況進(jìn)行實(shí)測，也在為實(shí)際道路測試中積累了更多的數(shù)據(jù)，以便實(shí)現(xiàn)未來在實(shí)際場景的量產(chǎn)化積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

2790輛客車價(jià)值49.37億元 福田歐輝簽訂新能源大單 2018年，客車市場普遍遇冷，年內(nèi)許多客車企業(yè)快報(bào)業(yè)績均同比大幅下挫。

據(jù)福田汽車1月25日的預(yù)公告顯示，由于大客車訂單簽訂時間晚于預(yù)期，使得此部分訂單收益影響今年利潤同比減少。

公司同時表示，此部分訂單已陸續(xù)交付，預(yù)計(jì)很快產(chǎn)生收益。

隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，近幾年城市物流需求急劇增長，在環(huán)境壓力嚴(yán)峻的當(dāng)下，純電動物流車逐漸成為政府大力推廣的運(yùn)輸工具。

目前北京市正在加快新能源客車逐漸取代燃油車進(jìn)程。

按照規(guī)劃，到2019年北京市新能源公交車的比例將達(dá)到80%。

為此，2019年1月2日，福田汽車發(fā)布公告稱，旗下福田歐輝與北京公共交通控股(集團(tuán))(以下簡稱“北京公交”)簽訂了2790輛、價(jià)值49.37億的新能源公交訂單。

業(yè)界普遍認(rèn)為，上述新能源客車大單的簽訂，不僅標(biāo)志著福田歐輝與北京公交合作的再度深化，表現(xiàn)出福田歐輝踐行“綠色交通解決方案”的決心以及信心，股權(quán)轉(zhuǎn)讓收益以及近50億元的訂單收入將極大地提升福田汽車的盈利預(yù)期和現(xiàn)金流水平。

此外，在福田歐輝新能源客車?yán)^成為2018平昌冬奧會期間賽場周邊線路的優(yōu)先使用車輛后，近日福田歐輝再接再厲，開創(chuàng)了氫燃料電池公交車訂單之最，一舉攬獲49臺10.5米氫燃料電池城市客車訂單，并將于2018年上半年陸續(xù)在張家口庫市上線運(yùn)營， 據(jù)了解，福田歐輝作為國內(nèi)最早研發(fā)氫燃料電池客車的車企之一，公司在前瞻性技術(shù)尤其是氫燃料技術(shù)研究上，成績可圈可點(diǎn)。

從2008年服務(wù)北京奧運(yùn)會伊始，到2016年福田歐輝100輛氫燃料電池客車投入商業(yè)化運(yùn)營為標(biāo)志，以及在2017年京冀地區(qū)12輛氫燃料電池客車的運(yùn)行，福田歐輝在該領(lǐng)域的發(fā)展穩(wěn)步向前推進(jìn)。

有汽車專家表示，相對于純電動汽車，氫燃料電動物流車具備高載重、長續(xù)航等優(yōu)勢。

更為關(guān)鍵的是，我國在燃料電池商用車與國外的差距小于乘用車，如能切實(shí)以商用車為先導(dǎo)推進(jìn)燃料電池汽車，不僅可以助力汽車節(jié)能減排整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，而且還可以先行培育產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化，并為未來燃料電池乘用車的推廣做好技術(shù)儲備。

（文章來源：證券日報(bào)網(wǎng)） (責(zé)任編輯：DF506)。