連續三年將甲醇汽車提案帶上全國兩會的吉利汽車董事長李書福終于等來了好消息。

2019年3月12日，工業和信息化部、發改委、科技部、公安部、生態環境部、交通運輸部、衛生健康委、市場監管總局等八部委聯合印發了《關于在部分地區開展甲醇汽車應用的指導意見》(下稱“指導意見”)。

十余年來，從車企自主發起對甲醇汽車的研發，到工信部推出試點，再到八部委聯合發文，像秋菊一般堅持的甲醇汽車終于給自己要到了個說法，在清潔能源汽車領域搏得了一個合法的身份。

同時，指導意見還提出將通過市場資源配置，調動企業積極性和創造性；加強政策引導，完善配套服務體系；促進甲醇汽車制造，銷售與甲醇燃料生產、輸配、加注協同發展；以及推動甲醇汽車及燃料技術研發與應用和加快甲醇汽車標注體系建設。

在這條道路上，最典型的車企是吉利汽車。

李書福從2005年決定研發甲醇汽車，5年的時間里，他們克服甲醇汽車低溫啟動、腐蝕、磨損、排放、靈活控制等技術難點，實現了第一代M100甲醇汽車產業化。

隨后，吉利又在2010年到2014年間開發了第二、第三代甲醇汽車，成功進入工信部產品目錄，并成為了2013年工信部甲醇汽車試點運行項目中最積極的參與者。

此后，其又陸續開發了第四代(2014~2017年)和第五代產品(2017年至今)。

盡管在過去的13年中投入了巨額資金和超過百余人的研發團隊，但現在甲醇汽車獲得國家鼓勵的多元化清潔能源身份，以及后續還可能會有持續扶持政策落地，對于已經手握4款甲醇動力、14款甲醇轎車，獲得近百項專利的吉利汽車來說，它們在這場漫長的賭局中終于有了可以回本、獲利的機會。

但對于很多十余年來甲醇汽車的跟風者來說，他們并非人人都如李書福這樣的幸運，他們感受到的更多是十年堅守的辛酸和失落。

楊昌文和楊昌盛兄弟倆對于甲醇領域同樣執著，選擇了豪賭，但現在他們成為了失落者的代表之一。

初識甲醇汽車 從1986年就開始在東風汽車工程研究院從事發動機控制系統研發工作的楊昌文可能沒有想到自己有一天會離開鐵飯碗，下海創業。

1998年一個偶然的機會，云南一個私人老板找他幫忙做一款甲醇裂解氣技術的發動機測試，雖然最終由于催化劑的原因項目失敗了，但是他第一次接觸到了甲醇發動機這樣一個新事物。

而他在出版社做過主編的弟弟楊昌盛則看到了哥哥手中的技術在那個改革開放市場大潮下所能帶來的無限經濟效益。

于是哥倆在2001年成立了十堰市文創汽車電器工貿有限公司，但當時并未涉足甲醇發動機領域，其主要從事燃氣發動機ECU系統的開發和生產。

他們給南充內燃機廠供貨超過60000套ECU系統讓兄弟倆賺到了第一桶金。

2006年，楊昌文離開東風汽車，并又一次與醇類發動機有了新的機緣。

彼時，河南天冠承接了歐盟一個乙醇控制系統項目，一直沒有取得突破進展，通過他人牽線搭橋找到了楊昌文參與其中。

而在前一年，吉利汽車已經決定開始研發甲醇汽車。

這一年，兄弟倆也將公司更名為十堰科納汽車電子股份有限公司。

2009年到2010年，楊昌文在轉戰康佳后，又來到中醇化集團下屬的武漢中醇化汽車新能源有限公司做甲醇發動機噴射的控制系統。

吉利在這個時期已經開始產業化了它們的第一代甲醇汽車。

據楊昌文說，當時武漢中醇化的產品水平與吉利汽車在技術路線和水平上并沒有太多的差距。

2012年，通過自己的技術能力業務關系，哥倆的公司轉身成為了武漢中醇化的供貨商，累計為這家公司供貨了超過9000套甲醇發動機ECU系統。

兄弟倆也意識到了甲醇作為一種清潔能源可能存在的巨大市場潛力，決心自己投入資金進行更新一代的適用于甲醇和汽油的兩用燃料發動機噴射系統控制研發。

賣房子、等政策 可以說，兄弟倆的甲醇夢起步是順利的。

2012年，石油價格飛漲，市場激發了大量對于天然氣、甲醇汽車的改裝需求。

2012年到2014年的兩年間，哥倆憑借著公司在燃氣發動機ECU控制系統上的良好銷售業績，掙下了2000萬元。

2012年，楊昌文給楊昌盛一筆錢讓他在河南買了一塊兒地，建廠房，想擴大生產，成立了河南科納動力設備有限公司，這個廠完成了天然氣控制系統中噴嘴、甲醇發動機控制系統核心部件以及線束的生產，甚至當時還收到紅杉資本的郵件。

不過，甲醇發動機ECU業務由于研發投入較大，一直沒有太多盈利的起色。

但如果能夠有源源不斷地來自燃氣發動機ECU業務的收入支持，兄弟倆相信他們的甲醇業務一定可以取得突破。

但2014年，天然氣的市場價格上漲，市場需求的突然減少，則讓公司的收入每況愈下，而甲醇發動機技術的投入還需要不斷地砸錢。

但這個時候，工信部在2013年開始推廣甲醇汽車試點項目，讓兄弟倆有了更多堅持的動力，行業里一直有甲醇汽車可能獲得政策扶持的呼聲更是堅定了他們的信心。

由于當時康佳計劃在重慶建汽車產業園，他們兩兄弟認為那附近有發展前景，就在重慶置辦了些房產。

2015年底，楊昌文賣了一套價值近千萬的別墅，以繼續用來研發、發員工工資以及維持公司運營。

在這一年，他們研發的第二代控制系統很輕松地就通過工信部的排放測試。

有了產品，但市場卻仍未有起色，一直苦等的政策也一直只存在于各種行業會議的“傳聞”中，遲遲沒有落地的跡象。

沒有市場需求，沒有企業訂單，兄弟倆在甲醇技術上的投入基本算是打了水漂，無法變現。

2016年，楊昌文媳婦賣了價值100萬元的房子，2017年楊昌盛又賣了價值30萬元的單間房，但錢很快又花完了。

無法再繼續研發投入，技術人員一波波地離開，他們的希望也變成了失望。

盡管兄弟倆仍然會參加行業的會議以獲得行業的最新動向和希望，但現實中兩人也被迫尋找其他生意給自己謀出路。

“禁”令下的失落 如今，甲醇汽車的合法身份和政策的靴子終于落地，但楊昌文和楊昌盛卻并不高興得起來。

他們的失落來自于指導意見的第二十一條中的一段描述。

“嚴禁甲醇汽車改裝為其他燃料汽車，嚴禁其他燃料汽車改裝為甲醇汽車。

” 這意味著他們手中的技術走改裝市場的道路基本被堵死，唯一的出路只剩下有哪家企業愿意投資甲醇汽車，看看自己的技術能不能被相中，出售。

盡管指導意見中有他們一直期待的“研究把甲醇汽車納入《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》管理，支持甲醇汽車發展”，但真正愿意在這個方面投入的企業除了吉利，可能并不多。

一方面，當下大多數車企已經在純電動領域進行了大規模的產品研發和投資，從各家企業的反饋看，幾乎9成以上的企業都可以滿足雙積分的考核。

另一方面，甲醇汽車實現產業化和配套設施的建設道路仍然需要時間。

以建設甲醇的加注站為例，它的投資金額和用地規模幾乎與一座加油站相當。

后裝市場被卡死也很難大規模刺激用戶需求，這也會給地方是否愿意投資更多甲醇加注站帶來了疑問和觀望情緒。

如今，楊昌文和楊昌盛已經將自己的業務轉移到商用車空氣懸架控制系統和快遞，而甲醇汽車依然是他們心中揮之不去的遺憾和一個夢。

（文章來源：蓋世汽車） (責任編輯：DF386)。